May Day для авиации России

Пора чистить авгиевы конюшни.

После катастрофы в Шереметьево, произошедшей 5 мая с самолетом SSJ-100 "Аэрофлота", начались разговоры о том, что современные технологии и ускоренная автоматизация рабочих мест сыграла с авиацией злую шутку - пилоты превратились в операторов управления и разучились летать "вручную".

В этом ли проблема авиакомпаний России – в интервью "Уралинформбюро" рассказал пилот первого класса, командир экипажа А-320, отличник "Аэрофлота" Андрей Литвинов.

- Андрей Александрович, простой первый вопрос – умеют летчики гражданской авиации летать "вручную"?

- Бывают, конечно, случаи, когда они вообще не используют ручной режим. Но при посадке самолетов все равно используется ручное пилотирование. Полеты в режиме Direct Mode регулярно отрабатываются на тренажерах, поэтому нельзя сказать, что сегодня никто не управляет самолетом "вручную".

Андрей Литвинов. Фото из личного архива

- К чему тогда заявления, что пилоты превратились в операторов управления самолетом?

- Проблема, действительно, есть, но она гораздо шире, чем ее подают сегодня. Раньше в училищах тренировали летать на Як-40, Ан-24 и Ан-2. После выпуска летчики, в частности, наше поколение, шли работать в малую или региональную авиацию. Там набирались опыта, тренировались, летая по маленьким аэродромам три-пять лет.

Что происходит сейчас? Выпускников летных училищ нельзя сразу допустить до самолета, так как они вообще учились летать на самолетах, которые не используются ни в одной авиакомпании – на Diamond. Поэтому авиакомпаниям приходится несколько лет переучивать такого пилота на конкретный тип воздушного судна, который есть в парке.

- "Доводят до ума" молодых пилотов в учебном центре авиакомпании?

- Да, у "Аэрофлота" есть своя авиационная школа. Там все выпускники училищ обучаются заново. Компания тратит на это серьезные деньги и ресурсы.

- Учась в таком центре, пилот летает?

- Нет. Он изучает теорию и "летает" только на тренажере. Во время обучения он сдает зачеты и экзамены. И лишь после окончания обучения садится за штурвал самолета вторым пилотом. Что первым делом он начинает делать? Летать на автопилоте! Так как ему негде тренироваться летать иначе!

А теперь давайте посмотрим на последние авиакатастрофы. Ан-148 в Подмосковье, SSJ-100 в Шереметьево… Во всех случаях за штурвалами сидели бывшие военные летчики. Почему произошли катастрофы? Да потому что они мало летали! Военные на службе летают по 100 (!) часов в год. А гражданские летают по 90 часов в месяц! Естественно, когда они приходят в авиакомпанию, то абсолютно "сырые". Нет, они не плохие летчики. Просто у них практики мало.

У пилота все-таки должен быть определенный багаж за плечами, чтобы садиться за штурвал Boeing и Airbus, а его нет.

- В летных училищах тоже сейчас не все гладко. В частности, курсанты, уже окончив обучение, ждут, когда смогут налетать положенное по программе количество часов...

- Потому что в училищах нет инструкторов.

Поэтому нельзя однозначно говорить, что проблема только в том, что летчики сегодня мало летают в ручном режиме.

- В чем же тогда проблема?

- Нельзя заниматься гражданской авиацией так, как ей занимаются сейчас! Авиация никогда в жизни не простит к себе такого отношения. Поэтому и "Суперджеты" у нас не летают и постоянно ломаются. А почему ломаются? Потому что есть какие-то недоработки, болезни, как они их называют детские. Пять лет уже - и все детские болезни!

Ну, хорошо, пусть будут детские болезни. Запчасти к ним где? Почему они не поставляются оперативно? Потому что в РФ нет склада запчастей. Он находится в Мюнхене. А почему только там? Потому что, как пишут, поставщики запчастей устали бороться с нашей таможней. Складируют их в Мюнхене, а дальше, уже как хотите, так и забирайте их. В итоге из-за проблем с запчастями половина самолетов SSJ "Аэрофлота" стоит у забора.

Поэтому сегодня нужно создавать министерство гражданской авиации или какую-то государственную комиссию на уровне правительства РФ, потому что один Дитрих (министр транспорта РФ – прим. ред.) со всем этим не справится, так как в авиации сегодня авгиевы конюшни проблем!

- С чего нужно начать?

- Да хоть с кадров. Как можно что-то изменить в авиации, если начальник управления летной эксплуатации Росавиации Максим Костылев, а ему подчиняются все летчики в РФ, имеет всего 800 (!) часов налета вторым пилотом на Ту-134. Он даже командиром воздушного судна никогда не был!

Руководителя Росавиации Александра Нерадько генпрокурор РФ еще несколько лет назад предлагал убрать с данной должности, бывший министр транспорта его в этом поддержал, но Нерадько почему-то по-прежнему сидит в этом кресле. Как при таком раскладе самолеты у нас будут летать?! Они так и будут падать!

Февраль 2018 года. Крушение Ан-148 в Подмосковье. Части самолета "Саратовских авиалиний". Фото: "АВИАЦИЯ| САМОЛЕТ | АВИАКАТАСТРОФЫ | Ан-148 | ВКС" в соцсети "ВКонтакте"

Надо выгнать этих людей. Хватит, они уже посидели там достаточно. Они уже сделали все, что могли. Пускай придут другие – с новыми идеями и решениями, которые не побоятся эти авгиевы конюшни очистить!

Хорошо, хоть аэропорты у нас стали строить в последнее время более-менее. Но сколько их у нас? 250! А было в четыре раза больше в былые времена! В той же Америке – сегодня полторы тысячи аэропортов, причем только региональных!

- Об этом трубят все, а летчики в массовом порядке уезжают за рубеж...

- А почему бегут туда? Потому, что отношение к летчикам сегодня не очень хорошее. Потому, что условия труда сегодня невыносимые. А не из-за зарплаты, как некоторые заинтересованные лица пытаются представить общественности. Зарплата в перечне причин на третьем-четвертом месте!

- Почему условия труда стали невыносимыми?

- Потому что из-за нехватки кадров летчиков загружают по полной. Они устают и уходят. Получается какой-то бесконечный замкнутый круг. Никто не хочет тратить деньги, чтобы переломить ситуацию.

Они будут понимать, что уже никто не будет перед ними топать ногами и пытаться всеми правдами и неправдами запихнуть в самолет. Никто не будет менять рейсы по три раза за сутки.

- Подобное происходит во всех авиакомпаниях?

- Везде. Это вот то самое отношение к летчикам, о котором я говорил. Как только условия труда изменятся, а слухи в авиационной среде распространяются очень быстро, кадровый дефицит решится сам по себе – пилоты будут приходить в авиакомпании. Как только проблема кадрового голода решиться, можно будет открывать новые рейсы.

Если бы от меня что-то сегодня зависело, то я бы для начала полностью вывел персонал Росавиации за штат. И начал бы разбираться, какой отдел и за что там отвечает, какие специалисты там работают. Непрофессионалов надо выметать оттуда поганой метлой!

Мы почему-то только когда что-то случается, начинаем изображать бурную деятельность. Сейчас вот после катастрофы в Шереметьево все поналетели – Следственный комитет, ФСБ, Росавиация… Будут искать виноватых, выяснять – а подъехали пожарные или не подъехали? Проблема не в этом!

Май 2019 года. Катастрофа в Шереметьево. Фото: СКР

Представьте, вы едете на машине и попадаете в открытый люк, все кругом сразу начинают говорить, что водитель виноват, он не справился с управлением. А о люке, который открыт, все почему-то молчат. А ведь есть специальные службы, которые должны следить за тем, чтобы он был закрыт. Но об этом никто не говорит! Все говорят только о водителе.

Беседовала Ольга КАРПОВА

*May Day - международный сигнал бедствия, аналогичный сигналу SOS